Bölgesel yolcu uçağı büyüklüğünde, batarya ile çalışan bir uçak ilk uçuşunu tamamladı. Bu, Heart Aerospace'in gelecekteki hibrit-elektrikli yolcu uçağı için geliştirdiği teknoloji açısından önemli bir kilometre taşı. Test, hem batarya-elektrikli tahrikte kaydedilen gerçek ilerlemeyi hem de Heart'ın ilk ticari uçağının hibrit sisteme bağımlı kalmasını sağlayacak menzil sınırlarını gösterdi.
Heart'ın X1 tanıtım uçağı, New York eyaletinin kuzeyindeki bölgesel bir havaalanından 27 dakika boyunca tamamen batarya gücüyle uçtu. Uçak, içinde bir pilot ve yolcu olmadan 1100 feet yüksekliğe ulaştı. Bu uçuş, şirketin X1'i ilk kez havaya kaldırması anlamına geliyordu.
30 koltuklu uçak 76 feet uzunluğunda ve 106 feet kanat açıklığına sahip. Ağırlığı 25.000 pound'dan fazla. Heart, bunun şimdiye kadar uçurulan en büyük tamamen batarya ile çalışan uçak olduğunu söylüyor. Heart Kurucusu ve CEO'su Anders Forslund yaptığı açıklamada, "X1'in ilk uçuşuyla Heart Aerospace, ticari bir yolcu uçağı ölçeğinde elektrikli uçuşu göstermiştir" dedi.
X1, havayolu hizmeti için tasarlanmış bir uçak değil, bir test platformudur. Heart, bu programdan öğrendiklerini 2031 yılına kadar hizmete sokmayı umduğu 30 koltuklu hibrit elektrikli uçak ES-30'a uygulamayı planlıyor. United, Air Canada ve JSX'in hepsi bu modele ilgi gösterdi.
ES-30'un tasarımı, elektrikli havacılıktaki temel bir sorunu yansıtıyor: piller, jet yakıtına kıyasla kilogram başına çok daha az enerji depoluyor. Uçaklar büyüdükçe, pil paketlerinin de büyümesi gerekiyor, bu da yolcular, bagajlar ve kargo için daha az yer bırakıyor. Piller ayrıca uçuş sırasında hafiflemiyor; geleneksel bir uçak yakıt tükettikçe ağırlık kaybederken, elektrikli bir uçak kalkıştan varışa kadar aynı pil kütlesini taşıyor.
Heart'ın tahminine göre, tasarım yalnızca batarya gücüyle yaklaşık 125 mil yol kat edebiliyor. Bu, özellikle havayollarının yedek gücü hesaba kattığında, birçok bölgesel rota için çok kısa. Heart'ın belirttiğine göre, ES-30'a içten yanmalı motorlu bir menzil uzatıcı eklenecek ve bu da maksimum menzili yaklaşık 500 mile çıkarabilir.
Şirket, hibrit yaklaşımın maliyetleri de düşürdüğünü savunuyor. Heart, ES-30'un benzer bir geleneksel bölgesel uçağa göre %40'tan fazla daha ucuz olabileceğini belirtiyor; bunun nedenleri arasında daha düşük enerji tüketimi ve bakım ihtiyaçları yer alıyor. Elektrik motorlarının geleneksel uçak motorlarına göre daha az hareketli parçası olması, daha az ve daha ucuz onarım anlamına geliyor.
Heart, X1 uçuşunun yaklaşık 5 dolarlık elektrik tükettiğini söyledi. Bu rakam sadece test sırasında tüketilen enerjiyi kapsıyor, ancak işçilik, havaalanı ücretleri, sigorta, bakım, pil aşınması veya gerçek bir havayolu şirketini işletmenin diğer maliyetlerini içermiyor.
Heart, 2025 yılında genel merkezini İsveç'in Göteborg kentinden Los Angeles'a taşıdı; bu, uzun menzilli filolar yerine daha küçük, kısa menzilli uçakların elektrifikasyonuna yönelik daha geniş bir endüstri hamlesinin parçasıydı.
Rolls-Royce, saatte 387 mil hıza ulaşan elektrikli bir yarış uçağını test ederken, Harbour Air altı koltuklu elektrikli bir deniz uçağı geliştirdi. Bu arada Joby Aviation ve Archer Aviation, havaalanı bağlantıları gibi kısa mesafeli yolculuklar için elektrikli dikey kalkış ve iniş yapabilen uçaklar üzerinde çalışıyor.
Heart'ın X1 uçuşu, elektrikli havacılığı yavaşlatan menzil ve ağırlık kısıtlamalarını çözmüyor. Ancak Heart'a, hibrit bölgesel bir uçak geliştirme çalışmalarında daha büyük bir uçaktan elde edilen uçuş testi verilerini sağlıyor.
Kaynak :
https://www.techspot.com/news/113540-he ... light.html
